这位大侠……姑且这么说它，并不会什么轻功，但它有寻常……车所不具备的能耐，就是能在水上行走。然而，从它在小池塘中扑腾的视频来看，它的速度应该不会让人感到兴奋，而它闹出的响动恐怕也不适合去钓鱼。

也许你会觉得它的样貌不怎么堪，但你也肯定会觉得它很瞩目吧？据说它出动踏青时，就连路边的羊都会停下来嚼草，专注地看着它。设计它的是Graham Browne，之前他曾塑造过Tuscan、T350和Sagaris，所以虽然乍看之下不觉得，但这个家伙身上多少有些TVR的怪气。

之所以如此，是因为它的主人就是Peter Wheeler，2005年之前还曾是TVR的老板。显然他把TVR卖掉后并没有退休，并且他对长着轮子的宠物仍然充满了爱，只不过折腾跑车这么久，大概也腻了，他想要更野点的——我是说，有路不走的那种野。

谈到越野，它竟然是后轮驱动的，Wheeler认为这样可以节省重量——虽然是个大块头，这个家伙才一点一吨重。Wheeler手下的工程师认为大号的车轮可以弥补附着力方面的不足，拖拉机不就是这样吗？于是他们定制了21寸的车轮，并套上35寸的轮胎，据说30年代后这种大橡胶圈就不再出现在轿车等级的车辆上了。

车子两侧没有门，上下车需要一副好腿脚。两侧脚踏下的壳体内填充着泡沫材料，这样即便车舱内不幸进了些水，它也不会沉。爬上去之后还不能马上落座，因为驾驶座位于中央，两边是乘客的观景座，好在大玻璃顶能向后滑开，身体完全能够站直，方向盘也能移开，进到驾驶位置并不象想象得那样困难。

座位后面是放行李的地方，如同卡车。发动机在中间。原型车上还只是一台Ford的两升引擎，Wheeler曾看上一台新开发的航空柴油机，但开发进度太慢，他现在打算回归到TVR的传统，用Rover V8。

最后看看这个大玩具是在水里是怎么走的。Wheeler并没有给它安螺旋桨或者喷水推进器，那样就得再备出一套传动装置。他们的方法简单，就是在后轮上装一个叶轮，下水前需要一些时间准备。虽然浊浪翻腾，但最多也就努到八节。叶轮的强度看着有点令人担心，不管是它自身还是它的连接方式，如果在水中被掰掉了，可就瞎了。所以最好还要带上一个橡皮艇。

这么看来要放行李已经没什么地儿了。

Source: Evo

虽然在纯粹主义分子眼里，Panamera是离经叛道，但它并非是Porsche第一次踏入四门大天地……我也不是在说开岩。

这里展示的第一个四门轿车其实并不是Porsche自己做的，而是当年加利福尼亚著名的定制车身行Troutman & Barnes用两辆1967年款911事故车拼接而成——该不是这两辆车追尾吧？反正它的后座和前座一模一样，除了安全带。

而这辆1986年款928S4是Porsche请AMG（当时还不属于Mercedes Benz）帮忙改制的，它的主人是American Sunroof Corporation（也就是后来大名鼎鼎的American Specialty Cars——ASC）的创办人Heinz Prechter，仅此一辆。虽然稀有，但也不算特受待见，2002年RM Monterey拍卖会上，它的转手价才44000美元，比最低估价还低1千。

要是把定制车身匠算进来，天知道世上出现过多少4门以及更加奇怪的Porsche——还记得那个六轮的Porsche皮卡吧？不过，下面这辆车确实可以说是Panamera的正宗前世。它是Ulrich Bez博士（就是现在经营Aston Martin的那个Bez）主持的项目，在989基础上开发，换成V8引擎。虽然看上去坐在后面的人不会太舒服，但无可否认，它的侧面线条依然保持的原版989的神韵。很难说是不是遗憾，反正这个项目正赶上90年代初Porsche的收缩期，产品线砍得只剩下911。Porsche一开始宣称要坏掉这辆原型车，不过后来还是决定收起来存着。

既然说到另类的Porsche，就顺道再唠叨几句。当初Porsche要出开岩那会儿，我就觉得这是个好主意。原因很简单，在中国，有相当多数的车是用法人代码证登记的，虽然我没统计，但我相信车越贵越是如此。这不仅仅是为了冲抵资产，进而避税，党政、军警、事业单位的要员中，想花公款享受豪车的也不乏其人。虽说只是团体中的少数人专用，但既然是公务车，有四个车门和宽敞后排座的肯定比纯个人的跑车要方便入账。我虽然不了解其它国家如何，但相信类似中国这种状况的肯定也不在少数，那些曾看暗开岩前景的人显然并没真看出来这种车的消费者是谁。

Source: Straightline via Carscoop

就算我现在不怎么关心F1了，多少也知道一点，红牛现在是一队之下、众队之上的强队，赛季前看他们的演示视频时可完全想不到。

参观F1车队城堡的内部，关注点最终都会落到加工、测试以及模拟技术上。顺便温习一下碳纤维部件的制造过程。

Source: F1 Network

我以前可没敢奢望这个——65分钟！整整一集！考虑到以前GT-R传记的先例，我可保证不了下面的视频能存在多久，想看就抓紧吧。

常看Speed TV的人也许清楚是怎么回事，而我们无论如何也看不出来这其实是Chevy Aveo，即雪佛兰乐骋。它简直比星际还要迷航，而如果能转战星河战队，肯定能顺利地潜入敌营，没准还能混个寇首当当。

打造这个车壳的是佛罗里达的一伙人，据说建造过程被收录在Speed TV的一部纪录片里，片名叫Kit: An Autobody Experience。如果你觉得乐骋托这个有点给牛粪插花，人家说了，牵Porsche Boxster来也可以。不过，甭管用啥垫底，都不会低于8万6千美元。

听到这个，外星虫子逃走了。

ETV的含义是Extra-Terrestrial Vehicle，借此可与外星怪区别开。

内饰还是地球式的，有利于保持沉着冷静

Source: Carscoop

巴西的汽车工业似乎一直被我们这边的媒体视作反面典型，完全被国际巨头把持，只是个加工地，没啥自主力。不过那里，以及整个拉美，确实经久活跃着不少设计师，他们既会吸收欧美文化元素，有时还能自拘一格，为汽车界带来些许异趣。

Fernando Morita，现年28岁，住在圣保罗。早在2001年他就在VW的设计竞赛中脱颖而出，被Hartmut Warkuss请到德国。而Amoritz GT LSPS则是他恢复自由身后，近年忙着的个人项目。Morita毕竟是个实干家，我们不仅能看到一些草图和放在各种灰暗背景中的CG，在2007年当地Xtreme Motorsports展上，我们还看到了实体大小的模型。

这辆车——如果真的能够出来——应该有三个座位，古典事的长车头据说是为一台5.3升V8引擎准备的。目前项目还在缓慢地进行着，Morita似乎有意用它作为自己设计室的招牌，因此最终是否会有合脚的底盘、是否会有工匠愿意造、是否会有人肯掏钱买……都还未知。

Source: Car Body Design

眼下的三菱完全不在巅峰状态，当然世界的大环境也很折磨人。不仅早已失去了WRC核心的争夺资格，年底似乎也不能再次出现在Dakar（不是地名）的沙漠古道上。即便如此落魄，Evo的威名下似乎仍聚拢着无数信众，三菱的高官们真该去祠堂里拜拜，感谢祖上留给他们这么好吃的老本儿。

Ford曾在WRC舞台有不下20年的配角生涯，以致于一度萌生退意，改投WTCC，但据说是经销商们好言相劝，才留了下来，结果这一留连赢两届冠军，对我而言也算是救了WRC——只有Loeb和Citroen表演的比赛该是多没劲呀！

冠军的头衔也为Focus RS的光环增亮不少，它现在是Ford欧洲江山的主将。Fifth Gear似乎也很中意它的强悍，这已经不是第一次请来表演了。是的，这是娱乐，免不了还会夹杂着大量不必要的烧胎动作，表演的成分远大过正经的评比。需要正经的请举手……

Source: Fifth Gear

当然，这么有意思的八卦绝不仅Fifth Gear一家爱聊，Sky Motoring更八卦，还把一款BMW也拽来一起玩。

川崎1400 GTR很可能是这个星球上最先进的摩托车，先进得很可能因危及国家安全而禁止出口！它已经载有可变气门正时、无钥匙点火和胎压传感器，现在，为了让旅行更安全，川崎准备为新一代GTR武装红外摄像头。

川崎的这个头和BMW某些轿车上的东西类似，是远红外的，直接感应物体的热度，因此对人和猫狗之类的活物很敏感，但话说回来，鳄鱼呀蟒蛇呀晚上就不要到马路上遛达了，似乎不大安全。

热图像当然可以显示在一个液晶显示屏上，不过半夜里盯着仪表板骑摩托实在有点诡异。为了不惊着路人，川崎建议还是抬着头驾车，计算机会通过蓝牙将潜在危险的信息传到头盔上，通过语音提示你，比如前方多少米有个可疑的家伙在小便。多少米？是的，这套装置就跟响尾蛇的热眼一样，不但能发现目标的存在，还能判断目标的位置，原因就在于它并不只有一个摄像头，而是一对，安装在两个后视镜上。由于这两只热眼分得比人眼开得多，它甚至能准确地估出300米外一只老鼠的距离——狙击手也应该这样进化他的眼睛。

如果你执意要看热图像，川崎也在准备。他们设计了一个投射式显示器，能将图像映在你的眼前，另外还可以叠加上一些数据和提示符，感觉就如同战斗机飞行员，区别是，川崎的装置是安装在头盔外，而不是集成（塞）在头盔里。这些东西已经出现在川崎的专利文件里，但是否能出现在秋天的巴黎摩托展上还不得而知。

尽管已在轿车上应用了同类技术，BMW可还没在它的摩托车上有同样的打算，川崎的行为会不会刺激它呢？