Aprilia最近向媒体透露，他们的V4新星正在进行耐久测试。测试中，这台一升（确切点应该是999cc）发动机将被调成四个档次的输出，最低的也有185马力，以保在和四大比拼时不会输在起跑线上，而最高的……竟然是220！相信车迷们已经视线模糊了，就连MV Agusta的F4-R 312也得甘拜下风，更别提这个星球上其它任何量产的超级车了。

在MotoGP中，V4已是相当普遍的规格，但在超级车领域，大家还都比较保守，只有Aprilia例外，因为V4就是它的传统。甚至早在古时候（好象是1952年吧？），Lancia还曾出过一款用Aprilia V4的汽车。眼前这款被冠以Race Machine的65度V4，成功地发扬了Aprilia的丰厚经验，它甚至比目前仍在RSVR Factory上服役的Rotax V60双缸还要紧凑。重要原因之一是采用了比较独特的气门传动结构，曲轴通过纵向链条只带动内侧的进气轮轴，而排气凸轮轴则是靠进气凸轮轴上的齿轮带动的，缸盖尺寸因而大为减小。65度的夹角也显然比90度占地小，而振动问题已然通过平衡轴消化掉了。紧凑的发动机有利于将重量集中到摩托车的中心位置，而且可以使轴距更短而后摆臂更长，底盘性能更优。

之所以比以前V2的60度夹角稍大，是为了方便进气道的优化。Race Machine的进气系统也是业内第一个全电控的系统，每个气缸都有一个节气门体，油门片并不是直接受油门把手操纵，而是由Magneti Marelli开发的电脑分别控制，这样就具备动力控制的无限灵活度，甚至可以实现真正的牵引力控制。发动机电脑还控制着燃油喷嘴——每个气缸有两个，分别位于油门片的前后，各自负责高负荷和高速的情况。

V4天生比直4窄，除了更方便整车的空气动力学设计外，也更易于采用大缸径短冲程，这是所有高转速发动机理想的规格。针对WSBK的调校已使这台发动机能跑到13500rpm。

WSBK已被四大和Ducati盘踞得太久了，而现在，我们已看到Aprilia、MV Agusta、BMW和KTM都在开弓亮剑，未来的两个赛季无疑会非常精彩。

Source: gizmag