在这位“90后”的Festiva^注面前，你以前在任何媒体上看到的任何拉小车的大马都只能算是大妈。它有一台V8发动机，大得不能放到发动机舱内，而只能蜗居在原来后排座椅的位置。

事实上，类似的套路已经出现很多了，最大名鼎鼎的例子就是那个孤本GTI。单说Festiva，早在1990年，kitcar/复制车大师Chuck Beck就联手著名赛车手兼汽车记者（现在也是Driver's Talk电台主持人）Rick Titus推出过仅7辆限量版SHOgun，搭载雅马哈加工的Ford V6 SHO。Theon Parseghian也许是从SHOgun上得到启示，不过他的V8 Festiva仍然是前轮驱动。虽说是Ford的车，但武装着Chevy 355寸方小缸体，配Turbo Hydramatic 350变速器。正常，在美国找到一台Chevy V8的易度，仅逊于在我们这里买一棵大白菜。差速器也是淘来的旧货——1989年BMW 325的限滑型，而半轴是Audi 90的。当然，它们的枝杈都经过修剪，好移栽到这个小花盆里。

这种完全自己搭建车底的改动颇具挑战性，因为你很难再用标准部件，很多都得自己做。后部车底被挖掉，用铁板、钢架和玻璃隔离成发动机舱，后侧窗能向外飘开放掉热气。排气管是完全定制的，作者还引出两个分支从车顶的活门伸出去，他希望将来能加装蓝绿火焰喷射装置，一定很炫。不过我没看到消声器，想必很吵。前座中央地板被焊成巨大的鼓包，好让截短的传动轴通过，并提高刚度。前面虽然已经没了发动机，但也不是空的——油箱背井离乡，躲到了这里。

注：也就是Mazda 121，（还没有东风的）悦达起亚刚立业那会儿也曾组装过一阵，史称普莱特。

Source: CarDomain