早在1907年，底特律就出现了一家电动车制造公司——Anderson电动车公司，他们用“Detroit Electric”作商标，客户中有大发明家爱迪生本人、汽车界老大亨利·福特的老婆、以及洛克菲勒家的大人物，可以想象它是当时上流社会最风光的家私。在那个时代，汽车还远没成灾到今天这个地步，电动车也没有肩负着环保减排的使命，而是让绅士、小姐们在出发上路之前，不用有失体面地和那个危险的摇把较劲，所以才经过30来年，起动机的发明就终结了它们的命运。

现在，“Detroit Electric”又转世投胎了，不是在底特律，而是在加州，一个对环保概念特别热情的地方，好莱坞明星和IT才俊总是迫不及待地想用诸如电动车之类的东西来标榜自己的生活格调——就心理层面而言，和一百年前的显贵们没什么不同。

左：ZAP老板Steven Schneider；右：中美合资企业的总裁Albert Lam
不太象干大事的人？还是先忍住以貌取人的冲动

复活“Detroit Electric”的是一家合资企业，一方是美国新一代电动车先锋ZAP（“零空气污染”之意），另一方就是我们中国的青年汽车集团。这两家都和Lotus Engineering有瓜葛，所以他们最终能联起手来，也不令我意外。

品牌若没有产品支撑，复活也就没有意义了。还好不是那个实在难以看下去的ZAP-X，Detroit Electric准备投入的第一个产品Alias是一款绝对符合新贵们心态的双座跑车，它有三个车轮，就象蒙着漂亮整流罩的T-Rex，两个轮内电机统共发出320马力，扭矩更是高达755牛米——我在请google帮忙英-公制单位转换时，发现这个数字和Edo Karebogowiz改装的911 GT2不相上下。当然，Alias的60mph加速据说是5.7秒，最高速才160km/h，好象还不足以甩掉刻苦执着的狗仔，但要只是想在Rodeo Drive逛逛商店，去Sunset Boulevard街角打一场马球，应该够使了。真正需要担心的是它的行程，才240公里左右，考虑到蓄电池充电不象汽车加油那么快，这基本上也就是你一天里能走的极限，还不够从北京到天津打个来回，因此它不适合有时间表的长途旅行。放低一下标准，仅和另一部广受关注的电动跑车Tesla相比，Alias的优势还是很明显的，不但外观更前卫，售价也才三万美元，还不到Tesla的三分之一。巧的是，Tesla也是Lotus帮助设计的，初期的产品甚至还是在英国组装好，以进口车的名义运到美国销售的。

Alias并不是Detroit Electric的唯一产品，从家庭轿车到12米长的大客车均在计划之中，不过ZAP作为制造商的名声并不响亮，因为人们几乎没在街上见过它以前的产品，难免怀疑它光说不练。这也提醒我某个野莲汁野藕汁事件，好在Detroit Electric承诺会在本周末开始的美国汽车经销商协会展览上正式登台，到时就能看出他们要练什么。

再说说青年汽车，应该算得上中国最年轻的汽车制造厂了吧，仅凭莲花工程染过指就想让我相信你很运动？我恨不得要脱口一句日本动画片里常见的台词：“看来我是被小瞧了呢……”之后热血主角往往被一通暴捶。不过我并不想捶青年汽车，在世上最凶险的牌桌旁确实不能太老实，周围挤满了各色赌徒，既有大鳄，也有无赖，手里没有大把好牌，又不想离场，就得腆着脸诈一下，没准还能挺过这一轮，捞到更多的筹码。此番又能押注电动车，客观上挺有远见的，只是动作得麻利点，大厂商随时都可能进场。

我上大学那会儿，还用Lotus 1-2-3学电子表格，用WordStar学字处理，用Netscape上网浏览，可现在这些领域都被同一家公司垄断着。世界向来不是留给第一个来的，而是留给最肥大善吃的，马老先生的理论仍然有效，即便很多人早就不信了。

Source: WCF