奥山清行离开Pininfarina已有些时日，晾在窗外的理由是他要忙自己的事去啦，比如设计太阳镜和木头椅子。老实说这类行当往往比汽车要暴利得多，但凭奥山在汽车界的地位，他怎么可能不再设计汽车了呢？今届日内瓦大会上，他就推出了新作，而且还是用他的名字作品牌。

K.O7就是奥山版的Lotus 7，从相貌上也明显能看出来，就连方向盘都摆在了右边。不过奥山绝不会买来一辆Caterham，然后把它擦亮就算完事。至少，K.O7就有车门，而此前其它千姿百态的7中，好的也仅是留出个门洞而已。另一个奇妙之处是它的大灯，不打开时它们会低俯在车头的鼻窦里，一经点亮，它们就会自动扬起，既保证照明范围，又增添了乐趣。可以说这是一种轮回，十几二十年前翻起式车灯也曾盛行一时。

奥山和瑞士表匠的共通之处

这些噱头尚不能说明奥山的水准，他是世界上最卓越的设计师之一，又是日本人，相对其他靠敲打铁板起家的7仿制者而言，他更讲究力求简单的同时创造精致的细节，具体到K.O7身上，就是两个字：精悍。底盘和车壳就象是航空工程师造的，广用碳纤维和铝，由于不用担心生锈，他们毅然地省掉了油漆，整个车重因而降到750公斤，只要你不是史瑞克，那么就算加上你连同你老婆孩子，也不可能超过一吨。轻薄的定制裹皮座椅绣着双线的方块，锃亮的金属手柄和开关是对往昔的追忆。TAG Heuer还专门为它装嵌了一块特大号的Grand Carrera，令搭车客也能浅尝“纯机械”的味道。相比之下，内藏指示灯的方向盘倒显得有点普通甚至呆笨。我知道你会说圆环状的轮辐是抄袭Lamborghini，但奥山肯定会从禅和武士道的角度阐述它的奥义。这种精神层面的交流就要看能否和受众产生共鸣了，好比我妈昨天去美术馆参观的敦煌艺术展，要是没有解说，那不就是个热闹嘛？

除了K.O7之外，奥山同时还推出了带车顶的K.O8，两者应该是基于同样的底盘，但里里外外怎么看都觉得是完全不同的两款车，设计师的工作不正是勾画这些表面嘛？奥山怎会屑于在这上面偷懒。K.O7的尾部中央有个三角形的排气管，位置很高，如同黑洞一般能吸住每个尾随者的眼神。可在K.O8上却看不到，因为它是纯电动的，力量来自100千瓦的电机和一组18千瓦时的锂离子蓄电池。前后灯都长满了LED，宛若异形的石榴，仪表也改为炫亮的显示器，“电”的主题延伸到各个角落。

K.O8还只是概念车，替K.O7打探电动车的门道。而K.O7身为赛道车，功能极其单一，头盔是必要的选装件，因为它连风挡都没有，可它却不是概念车。它有一台4缸两升自然吸气发动机，240马力/8300rpm。尽管被盖板捂着，难窥真容，可我赌这台引擎是本田的。

7和8迥异的根源

K.O7计划每年限产99辆，奥山当然不会在自家的后院里施工，他委托给MODI制造。MODI是专接小单的概念车厂，替产业巨人制作展台上的大号车模乃至能上路走动的演示车型，也许说它是日本的Metalcrafters更方便理解一些。MODI的工厂位于岩手县一关市，800年前的镰仓时代，那里曾是名将源义经的根据地。

我还查了一下源义经的史传，在他那个时代，日本可能还是村邦混战的局面，一些所谓的著名战役其实只是千百人规模的械斗，但这丝毫不影响源义经名垂青史。想来也对，一个人投奔过哪些阵营、封过哪些官、晋过哪些爵、领过多少兵、打过多大的仗，都根本不足以评判这个人的才智、勇气与豪情。

在发达资本主义国家，designer标签和高价是连在一起的

Source: Winding Road