我虽然也没太当回事，但靠发电厂生意起家的Anthony Keating还是如约按期发布了TKR和SKR，为他们的守信鼓掌。原来两年前它曾以Barabus的牌子拿出来展出过，如果当时没记住，现在要记住也不太容易。就样子而言当然不能算失望，但也谈不上多大惊喜，英国小企业正失去设计上的味觉，也许压根就没有过？

样车还采用钢制空间框架，外覆玻璃纤维，但两者均可以用碳纤维替换，使车重从1190公斤锐减至995公斤。车长4米31，宽1米87，而高度将将1米15。

发动机已说定来自GM，对，又是Corvette，从6升LS2到656马力增压LS7都可选。不过这还不算完，据说还在美国开发双涡轮增压的型号，力争将马力提高到1000和1500——是的，和之前说的不一样——更加难以置信。抱点怀疑态度还是有必要的，因为厂方声称若是世俗的SKR生产计划不实现，那么无论是TKR1000还是TKR1500，都将只是空中楼阁。这分明和国内厂商发布低价车型、却不投产的惯用伎俩是一码事！

另一个有趣的现象是，与发动机配套的是Porsche的五档变速后桥。Porsche还生产五档变速器吗？因此我猜它要么是从旧车上拆的，要么是找翻新/改装店重新攒的。为什么要这样？我猜是因为扭矩太大，需要更厚的齿轮，容不下更多的档位。或许基于同样原因，飘在想象中的TKR1000+甚至只有四个档位。

现在Keating已经开始接受订单，但交付恐怕得等到年底。Bugatti Veyron、SSC Ultimate Aero和Koenigsegg whatever，请抓紧最后的时间宣传。尽管TKR的投产还在地平线的下面，但人家已打包票要准备一台专门用来破纪录的底盘。

Source: Car Magazine