Lola的前老板Eric Broadley领衔的Trident Iceni已有好几个年头了，我实在想象不出有什么值得苦守那么久。这么多年来起起伏伏，就象鲨鱼鳍一样，能够招引远处的人关注，却很难见到真身。熬到现在，Iceni看上去已显珠黄，还有点古怪，就象与邻居们格格不入的孤僻老头，不过这也是英国跑车普遍存在的风俗，就不必苛求了。

完全用铁皮和铁管搭的底盘。怀疑他们的履历里应该有“箍桶”，而不是“建造赛车”。

到处都是皮子，但看看换档杆周围那圈开关……人机工程令人抓狂。

Iceni早先曾装了一台GM的V6发动机。时过境迁，他们现在看上一款GM/五十铃的6.6升V8 Duramax，为本已干扁的陈果注入些许新鲜感。这种为美国卡车预备的柴油机原本就以扭力高强著称，而经过Trident的深度挖潜，现在的马力数已标到550，扭力更是高至需仰头极目远眺的950磅尺！我没有换算，但肯定大幅超过1000牛米。有了这样的扭力，0-60mph三秒七看上去就不再令人心惊肉跳（但坐在车里还是难免会有这种感觉），极速超过200mph也可泰然接受。

除了超级卖力之外，Iceni现在还改饮百分之百可再生的柴油，并且就好象喝Johnnie Walker一样珍惜——油耗68.9mpg（英国加仑，合百公里大概4升出头）！这个嘛……话说得太满了，我都没法替他们圆。

(*^__^*) ，要真的靠我来圆场，事儿就不太好靠谱了。人家Trident自己就充分的证据：这个成绩是在Millbrook试验场里考出来的，而且还是匀速70mph（超过110km/h），要是降到30mph，一加仑油甚至能跑出108英里！

至于为什么能这么省，估计还得归功于柴油机本身的特点：950磅尺就出现在1800rpm，又有8档自动变速器相助，同样的70mph，别人也许要三、四千转，而它只用980rpm就能悠闲地跑起来。

当然，匀速说明不了一切。Trident也许看出了我们的顾虑，他们非常勇敢地让Iceni柴油版参加Britcar 24小时耐力赛（确切地说是邀请赛组——被请来撑撑场面，未必正式计算成绩）。偏巧TopGear去年也组队参加了这一比赛，可在底下的视频略见一二。

耐力赛中，能够少进站加油确实是很大的优势，Trident指望借此能吸引到投资，让Iceni有机会投产。可惜时代已经变了，看看周围，小车厂光靠热情和坚守，基本上都过得很凄惨。而要吸引到大财主投钱也很不容易，他们总是挑肥拣瘦，还总是担心有Porsche、Ferrari、Lamborghini和Aston Martin在，这个市场已经透不过气来了。

我们还是等等Audi吧。至于Trident，大海才象是它的归宿——真该考虑转行去赛艇。

Source: Autoblog