当然不是米其林大叔，尽管已经瘦过身，但也不象能委身进去的样子。这里所说的是Michelin押宝未来的一项新（？）技术——主动车轮（Active Wheel）。

简单地讲，就是在车轮里放电动马达，而且一次放两个。一个当然是用来驱动车轮，而另一个则是用来调动悬架，它的反应时间只有千分之三秒，就能主动提起或压下车轮。整个技术的关键之一就是尺码，Michelin的工程师确实不容易，他们终于留出足够的地方安装刹车盘了，好在主动悬架似乎不太过敏簧下质量。

这么费劲有啥好处呢？夸张点讲，它将改变汽车（业）的未来——如果Michelin能坚持下来的话。汽车厂商如果负担得起，每个车轮都可以安装一套，这样就是全轮驱动，并且从离合器到半轴这一串东西全部淘汰掉。不仅如此，由于每个车轮的扭矩都能单独控制，这很可能使好似星星之火的“扭矩矢量化”技术（从三菱的AYC到宝马的PAS）还没来得及燎原就过气了。

塞在车轮里的悬架还使底盘变得简单了，简单到你只消扎个架子，再在四个角装上车轮，就基本告成了。至于上面的棚子，你想怎么搭就怎么搭好了。很明显，Michelin研发这种技术，就是冲着电动车（包括燃料电池车）去的，车上连发动机都没有，整个前部都可以作为缓冲区——或者请丈母娘坐在那里。为啥？请参见《双响炮》。

Michelin为了这项技术已经耗费了整整一轮本命年，其间已在多部概念车上展示过，今年的巴黎车展上更是借了“老牌”电动跑车厂Venturi的宝地。在Venturi的Volage概念车上，每只跑鞋有55千瓦和232Nm的功力，百公里/小时短跑5秒不到，最高速刚好达到德国人默守的250km/h，而且它的行驶里程至少也有300公里。

尽管听上去都还达标，但Michelin对它的技术还没有十足信心，估计还得等个四、五年，才可能有商业化的产品登场。

Source: Motor Authority